Dwa zabrzańskie odcinki DTŚ na granicy z Gliwicami mają niespełna dwa lata, a stan jezdni należy do najgorszych na całej trasie.
Pierwsze deformacje pojawiły się już po dwóch miesiącach od otwarcia. Droga niedawno była po raz kolejny frezowana i wiele wskazuje na to, że nie po raz ostatni. Winne są reakcje chemiczne zachodzące w użytym materiale nasypowym. – Nie był on stosowany na nowszych, gliwickich odcinkach DTŚ – uspokaja DTŚ S.A.
Odcinki Z3 i Z4 zrealizowane zostały w latach 2012-2014 przez Eurovię Polska S.A. Podczas obioru drogi nie stwierdzono żadnych uchybień. Po kilku tygodniach pojawiły się pierwsze nierówności. Z upływem czasu ich ilość uległa zwiększeniu, kierowcy odczuli pierwsze niedogodności, a zarządca drogi zadecydował o wprowadzeniu ograniczenia prędkości do 80km/h.
Po licznych konsultacjach, Eurovia Polska zleciła wykonanie dwóch niezależnych ekspertyz do Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie i Politechniki Śląskiej w Gliwicach. Po zbadaniu terenu, naukowcy doszli do podobnych wniosków.
– Materiałem odpowiedzialnym za wystąpienie charakterystycznych „wypiętrzeń” w drodze jest warstwa, stanowiąca mieszankę odpadów pochodzących z górnictwa węgla kamiennego i popiołu fluidalnego
– czytamy w ekspertyzie przygotowanej przez gliwicką uczelnię.
W skład popiołu fluidalnego wchodzą siarczany wapnia i glinu.
– Ich krystalizacja prowadzi do miejscowego wzrostu objętości mieszanki nawet 15-krotnie w stosunku do objętości pierwotnej. Początkowo proces ten przyczynia się do wypełnienia wolnych przestrzeni międzyziarnowych. W przypadku kiedy wolne przestrzenie zostają wypełnione a krystalizacja nadal postępuje pojawiają się naprężenia prowadzące do destrukcji mechanicznej – tłumaczy Danuta Żak, rzecznik prasowy DTŚ S.A.
Wypychany materiał powoduje w konsekwencji wybrzuszenia na nawierzchni jezdni – stąd odczuwane przez kierowców falowanie. Niestety, materiał nadal pracuje, a dopóki te procesy nie ustaną, trudno mówić o skutecznym rozwiązaniu problemu.
– Obiekt powinien być nadal monitorowany geodezyjnie w celu uzyskania bezspornych dowodów na zanik przyczyn powstawania odkształceń. Po uzyskaniu powyższych dowodów możliwe będzie opracowanie programu naprawczego
– informuje Danuta Żak.
Na razie stosowane jest rozwiązanie doraźne – czyli frezowanie nawierzchni jezdni. Budowa ostatnich zabrzańskich odcinków ?średnicówki? pochłonęła ponad 184 mln złotych. Każdy z nich objęty jest trzyletnim okresem gwarancyjnym, który po stwierdzeniu nieprawidłowości został wstrzymany, tak aby nie minął przed naprawieniem drogi przez wykonawcę.
Michał Szewczyk
